1971 – 1980 Sotto il riflettore
La decade del 70 inizia con la presentazione di Bora.
La prima Maserati prodotta in serie con motore centrale è nata dalle matite di Giorgio Giugiaro.
Nel frattempo, il marchio italiano continua a fornire motori da corsa.
I lanci del Khamsin e del Merak espandono l’attività produttiva, anche se nel 1973 c’era una forte crisi dovuta all’aumento del prezzo del petrolio.
Quando Maserati lancia il prototipo Quattroporte II (costruito da Bertone), la Citroën ha già firmato un accordo con Peugeot.
Che non ha alcun interesse per la ditta transalpina e lo dichiara in fallimento.
La mobilitazione dell’associazione industriale provinciale promuove l’ intervento del governo italiano.
Che sponsorizza Maserati all’interno dell’agenzia statale GEPI.
GEPI (Società per le Gestioni e Partecipazioni Industriali, finanziaria pubblica costituita per il salvataggio e la successiva vendita delle aziende private in difficoltà).
Nel 1975, la maggioranza del capitale viene trasferita a Benelli e all’argentino Alejandro De Tomaso, una volta pilota Maserati, viene nominata direttore.
L’anno successivo, e nel bel mezzo di molte difficoltà , viene lanciato la Kyalami.
Allo stesso tempo viene presentato il Quattroporte III, disegnato da Giugiaro.
L’inizio 1900-1910
I fratelli Maserati sono sempre stati legati alla progettazione e alla produzione di automobili.
Tranne Mario,che era un pittore artistico e autore.
Carlo è quello che apre il sentiero.
L’idea era un mono cilindro per una bicicletta, con cui concorra nel 1900 e imposta un record di velocità (50 km / h) .
Carlo morto all’età di 29 anni, insieme a suo fratello Ettore, aveva istituito un laboratorio per la produzione di trasformatori automobilistici ad alta tensione.
1911-1920 Maserati è nata
Nel 1914 la vasta esperienza accumulata da Alfieri lo ha portato a creare, la Società Officine Alfieri Maserati.
Progettata per sfruttare il suo talento e la sua creatività.
Dopo la guerra si trasferiscono nelle periferie di Bologna e mantengono un’attività che si basa principalmente sull’evoluzione dei modelli Isotta.
Anche se lavorano con altre marche.
1921-1930 Trionfo
Alfieri gareggia con successo in diverse gare.
Anche se nel 1924 viene penalizzato cambiando il motore a due litri del suo Diatto da un altro da tre.
Così nel 1926 presenta il Tipo 26, il primo Maserati nella storia.
L’auto, una vettura sportiva piena, è così competitiva che, guidata dal suo creatore, raggiunge gloria nel Targa Florio.
Un anno dopo, Alfieri subì un grave incidente a bordo della Tipo 26B
Due anni dopo lancia il V4 con motore di 16 cilindri.
Che batte in velocità per più di 10 km mantenendo una velocità di 246.069 km/h .
Questo marchio dà a Maserati un riconoscimento internazionale che guida le sue vendite e l’arrivo di nuovi fondi.
Questo sviluppo dà origine, nel 1931, alla comparsa del 4CRT e dell‘8C 2500 e della trazione anteriore.
1931 – 1940 Un erede vivente
Quando Alfieri muore nel 1932.
La sua morte fa sì che Bindo, Ettore e Ernesto prendano le redini del business.
L’azienda conta sui servizi di Tazio Nuvolari, che nel 1933 suppone un notevole impulso tecnico.
Nonostante ciò, la forza di Mercedes e Auto Union nel mondo nelle competizioni rende difficili le cose per il produttore italiano.
Però Maserati non rinuncia a lottare.
Nel 1936, Gino Rovere ha investito una notevole somma in Maserati e ha posto il suo protetto Nino Farina come presidente.
A quel tempo appare il 6CM competitivo.
I Maserati vendono le loro azioni alla famiglia Orsi di Modena un anno dopo.
Anche se rimangono nella carica di Ingegneria fino al 1948.
I nuovi azionisti decidono di trasferire il marchio nella Viale Ciro Menotti.
A quel tempo , Ernesto ha già progettato i motori 4CL e 8CL.
Ancora una volta, la società ritorna con successo alla competizione internazionale e nel 1939 vince l’Indianapolis 500 con Wilbur Shaw alla ruota di un 8CTF.
1941-1950 Torna alle origini
Il primo modello che appare dopo la gara è una nuova GT, l’ A6 1500.
L’azienda recupera anche la sua attività sportiva con l’imponente A6G CS.
Alberto Ascari colpirà con successo il circuito di Modena davanti agli Alfisti, Ferrari e Talbot del tempo.
1951-1960 Molta rivalità
Nonostante i successi, l’estrema durezza della concorrenza in particolare Alfa Romeo e Ferrari, non rende le cose facile per il produttore italiano.
Per questo motivo, nel 1953 Maserati mandò Gioacchino Colombo come ingegnere capo e modificò l’A6GCM.
La rinascita del marchio è completata con l’arrivo di piloti del calibro di Juan Manuel Fangio, Gonzalez, Marimon, Bonetto e Graffenried.
Proprio, Fangio vince il campionato contro la Ferrari di Ascari e Farina in una gara difficile combattuta fino all’ultima curva.
Colombo è anche l’ideologo della 250F.
Le prossime due stagioni sono anche gloriosi per la ditta italiana.
Che raggiunge il suo quinto titolo mondiale.
Il primo con 250F.
L’azienda annuncia in quel momento il suo ritiro dal mondo delle competizioni.
1965Maserati sviluppò un motore 12 valvole e tre cilindri con accensione triple.
1961 – 1970 L’epoca Quattroporte
Nel 1962 è stato lanciato il Sebring.
Un anno dopo arriva nel salone un modello chiamato Quattroporte equipaggiata con un motore 4.1 V8 a 90º.
Nel 1968 un evento molto importante si verifica.
La vendita a Citroën.
Tuttavia, Adolfo Orsi mantiene il titolo onorario di presidente.
1971 – 1980 Sotto il riflettore
La decade del 70 inizia con la presentazione di Bora.
La prima Maserati prodotta in serie con motore centrale è nata dalle matite di Giorgio Giugiaro.
Nel frattempo, il marchio italiano continua a fornire motori da corsa.
I lanci del Khamsin e del Merak espandono l’attività produttiva, anche se nel 1973 c’era una forte crisi dovuta all’aumento del prezzo del petrolio.
Quando Maserati lancia il prototipo Quattroporte II (costruito da Bertone), la Citroën ha già firmato un accordo con Peugeot.
Che non ha alcun interesse per la ditta transalpina e lo dichiara in fallimento.
La mobilitazione dell’associazione industriale provinciale promuove l’ intervento del governo italiano.
Che sponsorizza Maserati all’interno dell’agenzia statale GEPI.
GEPI (Società per le Gestioni e Partecipazioni Industriali, finanziaria pubblica costituita per il salvataggio e la successiva vendita delle aziende private in difficoltà).
Nel 1975, la maggioranza del capitale viene trasferita a Benelli e all’argentino Alejandro De Tomaso, una volta pilota Maserati, viene nominata direttore.
L’anno successivo, e nel bel mezzo di molte difficoltà , viene lanciato la Kyalami.
Allo stesso tempo viene presentato il Quattroporte III, disegnato da Giugiaro.
1981 – 1990 L’era Biturbo
Nel 1980 nasce il Biturbo.
Un veicolo a un prezzo relativamente economico, da cui derivano fino a 30 versioni, tra cui il leggendario Ghibli e Shamal versione Spyder e Coupé.
1991 – Oggi E ora della Fiat
L’acquisizione di Maserati dal Gruppo Fiat rappresenta un punto di svolta definitiva.
Nel 1997 Fiat vende il marchio alla Ferrari.
Temporaneamente, la fabbrica si chiude per essere completamente ristrutturata per la costruzione di un nuovo edificio.
Il 3200 GT è finalmente presentato al salone di Parigi nel 1998.
Quello stesso anno viene prodotto il Quattroporte Evoluzione.
La produzione di quegli anni di Maserati supera le 2.000 unità .
Nel 2002 Maserati torna negli Stati Uniti, che diventa rapidamente uno dei suoi maggiori mercati mondiali.
Inoltre, il marchio tricolore ritorna alla competizioni nel dicembre 2003, con la Maserati MC12 (già conosciuta come MCC).
Sviluppata secondo le normative FIA GT e compete con grande successo conquistando il campionato di squadra tre campionati consecutivi tra il 2005 e il 2007.
L’MC12 si è aggiudicato anche il campionato nazionale GT e la serie americana Le Mans.
L’MC12 si basa sulla Ferrari Enzo.
Dell’MC12 sono state prodotte solo 50 modelli approvati per l’uso off-road (roadsters e coupes).
Nel 2005 Maserati si è separata da Ferrari e si è fusa con Alfa Romeo in Fiat Auto.
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