STORIA DI MORGAN
1910 – 1919 Nascita e guerra
All’età di 25 anni, Henry Frederick Stanley Morgan apre un laboratorio a Malvern (Regno Unito).
Nasce la Morgan Runabout, un veicolo a tre ruote con un motore a due cilindri Peugeot da 7 
cv.
Anche se la commercializzazione non è prevista in un primo momento, la critica positiva significa che alcune unità sono finalmente costruite.
Henry inizia la costruzione dei veicoli nel 1910; i disegni del progetto sono gestiti da un giovane che più tardi scenderà nella storia della compagnia standard di motori: John Black.
Nello stesso anno, il marchio fa la sua prima apparizione pubblica al Salone di Olympia.
Due vetture “tre ruote” ricevono alcuni ordini, anche se diventa chiaro che se i Morgan vogliono guadagnare la popolarità dovranno diventare due posti.
Le prime unità a due posti arrivano un anno dopo: dotate di motori da 8 CV.
Catturano l’interesse di Mr. Burbridge, direttore dei negozi Harrods.
Il risultato è che il Morgan viene visualizzato nella finestra del famoso centro commerciale, qualcosa che non otterrai alcuna altra macchina.
Gli ordini superano la capacità produttiva delle strutture di Malvern, quindi Morgan propone ad alcuni importanti produttori di fare automobili per lui.
Il suo rifiuto significa che infine, e con l’aiuto dei depositi di ordini, si acquisiscono più macchinari e si ampliano le strutture del marchio.
Nel 1912
è stata creata la Morgan Motor Company.
HG Durante questo periodo, il marchio inizia a suonare nel campo delle gare quando Henry Martin vince facilmente una carriera internazionale a Brooklands.
È il primo dei successi: alla fine del 1913 , Morgan Runabout ha ottenuto più premi di affidabilità e di velocità rispetto a qualsiasi altra auto leggera.
Nello stesso anno, la società produce diverse auto da corsa dotate di un telaio più lungo e di un sedile inferiore.
Uno di loro partecipa al Gran Premio di Amiens, dove impone i suoi rivali con quattro ruote.
Anche se questa attività aumenta la fama del marchio, lo scoppio della prima guerra mondiale rende praticamente paralizzato la produzione di veicoli: munizioni e comando della macchina da guerra.
L’arrivo del primo modello di famiglia è prodotto nel 1915, quando crea un veicolo a quattro posti per la famiglia Morgan.
Dopo la gara, il veicolo, commercializzato come Runabout della famiglia, ha un grande successo commerciale.
La domanda continua a crescere e il marchio costruisce una nuova fabbrica su Pickersleigh Road ( 1918) con l’obiettivo di produrre fino a 50 unità alla settimana.
Alla fine del decennio, Morgan è diventato uno dei più importanti produttori automobilistici in Gran Bretagna.
1920-1929 Successi sportivi
I primi modelli Morgan sono così avanzati che in questi anni difficilmente subiscono
modifiche , ad eccezione di alcuni tocchi del corpo e l’inclusione di elementi come il balbuzie.
Il successo dei veicoli va all’estero: in Francia, Darmont acquista il brevetto per costruire le automobili con il nome di “Darmont Morgan”.
D’altra parte, il marchio continua i suoi successi sportivi; infatti, il “tre ruote” è così veloce che nel concorso di Brooklands è costretto a dare un ritorno di vantaggio ai suoi rivali di quattro ruote.
1930 – 1939 Il primo Morgan a quattro ruote
Nel 1930, Gwenda Stewart batté il record di velocità al circuito Monthlery, raggiungendo 117 miglia all’ora (188 km/h) ai comandi di un solo posto Morgan.
Un anno dopo, il marchio presenta un modello di tre velocità e inversa.
Nel 1933 appare il Super Two Seater ‘F’ , dotato di un motore Ford da 10 CV: con il suo radiatore piatto, è il più popolare tre ruote di tutti.
È necessario attendere fino al 1936 per il primo Morgan di quattro ruote arriva: i 4/4.
Dopo il successo di questo modello di roadster, viene presentato un altro di quattro posti e, già nel 1938, la Coupé Drophead.
1940 – 1949 Addio al triciclo
Durante tutto questo decennio sono stati eseguiti diversi “esperimenti” meccanici, come il montaggio di un motore Ford V8 da 22 CV sul telaio di Morgan (il progetto è infine abbandonato nella fase prototipale).
Durante la seconda guerra mondiale la produzione di automobili si ferma per dare priorità alla costruzione di tutti i tipi di macchinari guerrieri.
L’assemblaggio dei veicoli viene riavviato nel 1945 con i 4/4, con un’elica di 1.267 cc.
Infatti, Morgan è uno dei primi produttori a riprendere la propria attività dopo la guerra, nonostante la difficoltà di ottenere l’acciaio.
Quando il governo aumenta le disposizioni di questa materia, la pressione sulla società per l’esportazione in USA, Canada, Sud America, Australia, Sudafrica e il resto d’Europa.
Il 4/4 è un modello con grande accettazione in questi mercati, ma le tre ruote non godono di quella popolarità e la sua produzione viene interrotta.
Quest’ultimo lascia le linee di montaggio nel 1946 e viene inviato in Australia.
1950-1959 Anni di successo e riconoscimento
Il Plus 4 arriva nel 1950.
Con il suo motore da 2.088 cc ha un successo immediato in concorrenza e vince il RAC Rally nel 1951 e nel 1952 con Peter Morgan, figlio di HFS Morgan, ai comandi del veicolo.
Più tardi, nel 1956 , la sospensione è stata rafforzata e lo sterzo è stato migliorato.
Durante questo decennio i club di marca hanno cominciato ad essere stabiliti in tutto il mondo.
1960 – 1969 Imbattibile
Nel 1962, un 4 Plus Super Sports preparato vince le 24 ore di Le Mans , coprendo un totale di 3.638,73 chilometri ad una velocità media di 150 km/h.
Due anni dopo, la SLTR, un’auto da competizione che supera i 215 km / h, inizia a produrre .
Nel 1968 viene presentato il Plus 8 .
1970 – 1979 “eterno”
Il 4/4 ottiene un record mondiale : è il modello che mantiene più anni nella produzione.
Inoltre, questo decennio è caratterizzato dal gran numero di vittori e che i Morgan raggiungono in entrambe le gare europee e americane.
1980 – 1989 Tempo di cambiamento
Nel 1984 l’ iniezione di benzina è stata introdotta nel Plus 8.
Inoltre, 1,200 Morgan da tutto il mondo si riuniscono a Eastnor Castle per festeggiare il 75 ° anniversario del marchio.
Nel 1985 ritorna il Plus 4 con un motore Fiat, che due anni dopo è sostituito da un meccanico di due litri di origine rover.
Nel 1987 inizia il Morgan Sports Car Championship, una gara annuale che permette ai proprietari di questi veicoli di partecipare a una gara.
Quasi alla fine del decennio, nel 1989, il Plus 8 aumenta il suo spostamento da 3,5 a 3,9 litri, che lo mantiene come una delle automobili di serie con maggiore capacità di accelerazione.
1990 – 1999 Adattarsi ai nuovi tempi
Gli anni ’90 testimoniano importanti cambiamenti meccanici.
Nel 1992 è stato introdotto il motore Ford.
Ford Zetec a 16 valvole, mentre il Plus 4 ha ricevuto il Rover T16.
Nel 1996 è stato progettato un nuovo telaio in alluminio per testare la capacità di Morgan nella serie FIA GT esigente.
Ciò significa che, da allora, questo materiale è il più comune nella fabbricazione di veicoli della marca: le porte sono allungate, il naso viene ridisegnato per installare airbag.
2000 – 2017 Sorprese e anniversari
Morgan ha sorpreso nella Sala di Ginevra (2000) con la presentazione del radicale Aero 8.
Un anno dopo, la produzione del Plus 4 dovuta al motore Rover T16 non è più disponibile: il modello ritorna nel settembre 2004 già dotato di elica Ford.
Prima, nell’aprile dello stesso anno, le sospensioni Plus 8 sono commercializzate: il suo motore V8 non soddisfa gli standard di emissione di gas.
La sua sostituzione è il Roadster, un modello con un telaio simile al suo predecessore e il motore a tre litri Ford usato in Mondeo ST.
Nel 2005 viene presentata la AeroMax Coupé, che ottenne un’eccellente critica.
Un anno dopo, il marchio celebra il 70 ° anniversario della nascita di 4/4 con il lancio di 142 unità numerate.
L’attività continua a Malvern Link, e all’inizio del 2009 è lanciato il 4/4 Sport, alimentato da un motore da 1,6 litri.
Inoltre produce il primo Aero Supersport, un supercar con struttura in alluminio, lo stesso telaio dell’Aero 8 GT3 che competono nel campionato di GT3 e un motore BMW V8 da 4,3 litri.
Inoltre, la produzione prosegue – iniziata a febbraio – della Aeromax, una coupé con motore BMW V8.
Nel 2011 hanno lanciato il modello 3 Wheeler: è un’automobile molto speciale che ha solo tre ruote e si muove grazie ad un motore a due cilindri.
Accelerando da 0 a 100 km/h, supera i 200 km/h della velocità massima e, fortunatamente, viene venduto in Spagna.
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Autore:
Antonio Peduto
Fonte MorganMotor
Morgan
STORIA DI MORGAN
1910 – 1919 Nascita e guerra
All’età di 25 anni, Henry Frederick Stanley Morgan apre un laboratorio a Malvern (Regno Unito).
Nasce la Morgan Runabout, un veicolo a tre ruote con un motore a due cilindri Peugeot da 7
cv.
Anche se la commercializzazione non è prevista in un primo momento, la critica positiva significa che alcune unità sono finalmente costruite.
Henry inizia la costruzione dei veicoli nel 1910; i disegni del progetto sono gestiti da un giovane che più tardi scenderà nella storia della compagnia standard di motori: John Black.
Nello stesso anno, il marchio fa la sua prima apparizione pubblica al Salone di Olympia.
Due vetture “tre ruote” ricevono alcuni ordini, anche se diventa chiaro che se i Morgan vogliono guadagnare la popolarità dovranno diventare due posti.
Le prime unità a due posti arrivano un anno dopo: dotate di motori da 8 CV.
Catturano l’interesse di Mr. Burbridge, direttore dei negozi Harrods.
Il risultato è che il Morgan viene visualizzato nella finestra del famoso centro commerciale, qualcosa che non otterrai alcuna altra macchina.
Gli ordini superano la capacità produttiva delle strutture di Malvern, quindi Morgan propone ad alcuni importanti produttori di fare automobili per lui.
Il suo rifiuto significa che infine, e con l’aiuto dei depositi di ordini, si acquisiscono più macchinari e si ampliano le strutture del marchio.
Nel 1912
è stata creata la Morgan Motor Company.
HG Durante questo periodo, il marchio inizia a suonare nel campo delle gare quando Henry Martin vince facilmente una carriera internazionale a Brooklands.
È il primo dei successi: alla fine del 1913 , Morgan Runabout ha ottenuto più premi di affidabilità e di velocità rispetto a qualsiasi altra auto leggera.
Nello stesso anno, la società produce diverse auto da corsa dotate di un telaio più lungo e di un sedile inferiore.
Uno di loro partecipa al Gran Premio di Amiens, dove impone i suoi rivali con quattro ruote.
Anche se questa attività aumenta la fama del marchio, lo scoppio della prima guerra mondiale rende praticamente paralizzato la produzione di veicoli: munizioni e comando della macchina da guerra.
L’arrivo del primo modello di famiglia è prodotto nel 1915, quando crea un veicolo a quattro posti per la famiglia Morgan.
Dopo la gara, il veicolo, commercializzato come Runabout della famiglia, ha un grande successo commerciale.
La domanda continua a crescere e il marchio costruisce una nuova fabbrica su Pickersleigh Road ( 1918) con l’obiettivo di produrre fino a 50 unità alla settimana.
Alla fine del decennio, Morgan è diventato uno dei più importanti produttori automobilistici in Gran Bretagna.
1920-1929 Successi sportivi
I primi modelli Morgan sono così avanzati che in questi anni difficilmente subiscono
modifiche , ad eccezione di alcuni tocchi del corpo e l’inclusione di elementi come il balbuzie.
Il successo dei veicoli va all’estero: in Francia, Darmont acquista il brevetto per costruire le automobili con il nome di “Darmont Morgan”.
D’altra parte, il marchio continua i suoi successi sportivi; infatti, il “tre ruote” è così veloce che nel concorso di Brooklands è costretto a dare un ritorno di vantaggio ai suoi rivali di quattro ruote.
1930 – 1939 Il primo Morgan a quattro ruote
Nel 1930, Gwenda Stewart batté il record di velocità al circuito Monthlery, raggiungendo 117 miglia all’ora (188 km/h) ai comandi di un solo posto Morgan.
Un anno dopo, il marchio presenta un modello di tre velocità e inversa.
Nel 1933 appare il Super Two Seater ‘F’ , dotato di un motore Ford da 10 CV: con il suo radiatore piatto, è il più popolare tre ruote di tutti.
È necessario attendere fino al 1936 per il primo Morgan di quattro ruote arriva: i 4/4.
Dopo il successo di questo modello di roadster, viene presentato un altro di quattro posti e, già nel 1938, la Coupé Drophead.
1940 – 1949 Addio al triciclo
Durante tutto questo decennio sono stati eseguiti diversi “esperimenti” meccanici, come il montaggio di un motore Ford V8 da 22 CV sul telaio di Morgan (il progetto è infine abbandonato nella fase prototipale).
Durante la seconda guerra mondiale la produzione di automobili si ferma per dare priorità alla costruzione di tutti i tipi di macchinari guerrieri.
L’assemblaggio dei veicoli viene riavviato nel 1945 con i 4/4, con un’elica di 1.267 cc.
Infatti, Morgan è uno dei primi produttori a riprendere la propria attività dopo la guerra, nonostante la difficoltà di ottenere l’acciaio.
Quando il governo aumenta le disposizioni di questa materia, la pressione sulla società per l’esportazione in USA, Canada, Sud America, Australia, Sudafrica e il resto d’Europa.
Il 4/4 è un modello con grande accettazione in questi mercati, ma le tre ruote non godono di quella popolarità e la sua produzione viene interrotta.
Quest’ultimo lascia le linee di montaggio nel 1946 e viene inviato in Australia.
1950-1959 Anni di successo e riconoscimento
Il Plus 4 arriva nel 1950.
Con il suo motore da 2.088 cc ha un successo immediato in concorrenza e vince il RAC Rally nel 1951 e nel 1952 con Peter Morgan, figlio di HFS Morgan, ai comandi del veicolo.
Più tardi, nel 1956 , la sospensione è stata rafforzata e lo sterzo è stato migliorato.
Durante questo decennio i club di marca hanno cominciato ad essere stabiliti in tutto il mondo.
1960 – 1969 Imbattibile
Nel 1962, un 4 Plus Super Sports preparato vince le 24 ore di Le Mans , coprendo un totale di 3.638,73 chilometri ad una velocità media di 150 km/h.
Due anni dopo, la SLTR, un’auto da competizione che supera i 215 km / h, inizia a produrre .
Nel 1968 viene presentato il Plus 8 .
1970 – 1979 “eterno”
Il 4/4 ottiene un record mondiale : è il modello che mantiene più anni nella produzione.
Inoltre, questo decennio è caratterizzato dal gran numero di vittori e che i Morgan raggiungono in entrambe le gare europee e americane.
1980 – 1989 Tempo di cambiamento
Nel 1984 l’ iniezione di benzina è stata introdotta nel Plus 8.
Inoltre, 1,200 Morgan da tutto il mondo si riuniscono a Eastnor Castle per festeggiare il 75 ° anniversario del marchio.
Nel 1985 ritorna il Plus 4 con un motore Fiat, che due anni dopo è sostituito da un meccanico di due litri di origine rover.
Nel 1987 inizia il Morgan Sports Car Championship, una gara annuale che permette ai proprietari di questi veicoli di partecipare a una gara.
Quasi alla fine del decennio, nel 1989, il Plus 8 aumenta il suo spostamento da 3,5 a 3,9 litri, che lo mantiene come una delle automobili di serie con maggiore capacità di accelerazione.
1990 – 1999 Adattarsi ai nuovi tempi
Gli anni ’90 testimoniano importanti cambiamenti meccanici.
Nel 1992 è stato introdotto il motore Ford.
Ford Zetec a 16 valvole, mentre il Plus 4 ha ricevuto il Rover T16.
Nel 1996 è stato progettato un nuovo telaio in alluminio per testare la capacità di Morgan nella serie FIA GT esigente.
Ciò significa che, da allora, questo materiale è il più comune nella fabbricazione di veicoli della marca: le porte sono allungate, il naso viene ridisegnato per installare airbag.
2000 – 2017 Sorprese e anniversari
Morgan ha sorpreso nella Sala di Ginevra (2000) con la presentazione del radicale Aero 8.
Un anno dopo, la produzione del Plus 4 dovuta al motore Rover T16 non è più disponibile: il modello ritorna nel settembre 2004 già dotato di elica Ford.
Prima, nell’aprile dello stesso anno, le sospensioni Plus 8 sono commercializzate: il suo motore V8 non soddisfa gli standard di emissione di gas.
La sua sostituzione è il Roadster, un modello con un telaio simile al suo predecessore e il motore a tre litri Ford usato in Mondeo ST.
Nel 2005 viene presentata la AeroMax Coupé, che ottenne un’eccellente critica.
Un anno dopo, il marchio celebra il 70 ° anniversario della nascita di 4/4 con il lancio di 142 unità numerate.
L’attività continua a Malvern Link, e all’inizio del 2009 è lanciato il 4/4 Sport, alimentato da un motore da 1,6 litri.
Inoltre produce il primo Aero Supersport, un supercar con struttura in alluminio, lo stesso telaio dell’Aero 8 GT3 che competono nel campionato di GT3 e un motore BMW V8 da 4,3 litri.
Inoltre, la produzione prosegue – iniziata a febbraio – della Aeromax, una coupé con motore BMW V8.
Nel 2011 hanno lanciato il modello 3 Wheeler: è un’automobile molto speciale che ha solo tre ruote e si muove grazie ad un motore a due cilindri.
Accelerando da 0 a 100 km/h, supera i 200 km/h della velocità massima e, fortunatamente, viene venduto in Spagna.
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Autore:
Antonio Peduto
Fonte MorganMotor