STORIA DI PORSCHE
1948-1950 Contrassegnato da Guerra
(Porsche) Anche se la storia del produttore tedesco comincia ufficialmente con lo sviluppo del modello 356 nel 1948.
Ferdinand Porsche aveva già progettato diversi progetti per altri marchi attraverso il proprio ufficio di ingegneria.
Infatti, il suo è il Volkswagen Beetle, veicolo che ha acquisito le sue caratteristiche la prima Porsche.
È nella città austriaca di Gmünd dove, nell’estate del 1947, Ferry Porsche inizia a costruire il roadster a due posti con motore posteriore e telaio in alluminio basato sul progetto Volkswagen che aveva iniziato suo padre.
A febbraio dell’anno successivo, il 356/1 è pronto a girare e competere a Innsbruck. 
Viene seguito dal prototipo 356/2, creato anche sulla base di un telaio in alluminio disegnato da Erwin Komenda.
Nel 1950 sono già state costruite 52 unità in versione coupé e cabrio.
Questa crescita significa che, un anno prima, la produzione è tornata a Stoccarda.
Dove nel 1930 Ferdinand aveva costituito il suo ufficio di ingegneria.
1951-1960 L’eredità di Volkswagen
Una volta che la produzione si sposta in Germania.
L’ acciaio viene utilizzato come materia prima per la costruzione del telaio 356.
La produzione è modesta (circa 100 unità all’anno), anche se un decennio successivo aumenta a 25.000 unità.
A metà degli anni Cinquanta, Ferry Porsche ritiene necessario produrre un nuovo modello che sia in linea con le atmosfere della modernità che già iniziano a respirare il marchio.
L’idea è di dissociarsi dal patrimonio di Volkswagen in termini di motori e componenti.
L’unica eredità che la sostituzione 356 dovrebbe conservare è il posizionamento dell’elica e il raffreddamento ad aria.
L’obiettivo finale di Porsche è creare un modello più esclusivo e potente.
Nel frattempo, le generazioni successive di 356, A, B e C aumentano di migliaia il numero di unità prodotte e, con loro, il successo di un brandche non è ancora diventato una fabbrica di sogni.
1961 – 1970 La nascita di un mito: arriva la 911
Dopo aver studiato diverse soluzioni per progettare il 356 sostituto.
Viene finalmente proposta la proposta del figlio maggiore di Ferdinand Alexander.
Questo approccio rende il padre scartare la vostra idea di una sportiva a quattro-posti a favore di un look più aggressivo.
Che ancora oggi rimane imperterrito nella seconda generazione della serie 997 e il progetto denominato “901”.
Una coupé 2 + 2 posti con un motore pugile a 6 cilindri sviluppato da Ferdinand Piëch, nipote di Porsche Ferry.
Il primo prototipo si può vedere al Salone di Francoforte nel 1963.
Anche se la presentazione del modello di produzione non è avvenuta fino all’ottobre 1964.
Il motivo per cui cambia il suo nome da “901” a “911” è perché Peugeot afferma il proprio diritto sulle tre figure con lo zero in mezzo ai suoi modelli.
La coupé 911, che condivide le sue origini con l’ultima serie del 356, è seguita da varianti di decennio di nuovo stile come il Targa, a metà strada tra il coupé e il cabrio.
1971 – 1980 L’era del potere
A poco a poco, Porsche aumenta la propria capacità di ricerca.
Questo fatto motiva che estende le sue strutture e sposta alcune operazioni a cui al momento è il Centro di Sviluppo di Weissach.
Il marchio di Stoccarda comincia a sviluppare varianti sempre più potenti.
Tra il 1972 e il 1973 produce la 911 Carrera RS 2.7.
Una versione facilmente omologata per la competizione.
Un anno dopo sono nati i 911 Turbo, 912, 924 e 928.
Gli ultimi due si distinguono per avere un concetto diverso da quello della 911.
Dal momento che sono azionati rispettivamente da un motore 4 cilindri in linea e un V8 (entrambi posti in posizione anteriore).
D’altra parte, il 928 riesce anche a diventare il primo modello sportivo scelto “Car of the Year in Europe” (1978).
1981 – 1990 Risorgere come la Fenice
All’inizio degli anni ’80 si pensa che l’epoca del 911 si sia conclusa.
Soprattutto a seguito dell’arrivo del 928.
Tuttavia, il modello emblematico risorge con più forza che mai.
Nel mezzo del decennio presenta il potente 959 , che grazie al suo motore da pugilato da 450 hp supera i 300 km/h.
Fa il suo debutto nel Paris-Dakar del 1985.
In totale, sono prodotte 292 unità di “Über-Porsche” (Super Porsche).
In coincidenza con il 25 ° anniversario del lancio del 911, nel 1988 viene presentato il primo modello dotato di trazione integrale, la Carrera 4.
Due anni dopo è offerto nelle versioni Coupé, Targa e Cabrio.
Inoltre, alle stesse date nasce la terza generazione del 911 Turbo, corrispondente alla Serie 964.
1991 – 2000 Nuove aria
La presentazione della Porsche 911 993 al Salone di Francoforte (1993) fà iniziare un grande successo per il produttore tedesco.
Oltre alla Carrera RS (300 CV) e al GT2 (430 CV), questo modello, che successivamente emerge in altre varianti, utilizza materiali leggeri e resistenti per la costruzione del telaio, come l’alluminio.
Inoltre, emergono nuove soluzioni, come la trasmissione automatica Tiptronic S, che è durata praticamente fino ad oggi.
In questo decennio, il Boxster, un modello costruito in combinazione con il 911 996 per sfruttare la maggior quantità di risorse.
Già nel 1997, si presenta definitivamente il 911 996; ed è considerata una svolta nell’innovazione automobilistica applicata alle vetture sportive.
Un 6 cilindri, quattro valvole e per la prima volta, raffreddamento ad acqua.
Durante questi anni, l’attuale presidente, Wendelin Wiedeking , ha iniziato la sua amministrazione .
STORIA DI PORSCHE
1948-1950 Contrassegnato da Guerra
(Porsche) Anche se la storia del produttore tedesco comincia ufficialmente con lo sviluppo del modello 356 nel 1948.
Ferdinand Porsche aveva già progettato diversi progetti per altri marchi attraverso il proprio ufficio di ingegneria.
Infatti, il suo è il Volkswagen Beetle, veicolo che ha acquisito le sue caratteristiche la prima Porsche.
È nella città austriaca di Gmünd dove, nell’estate del 1947, Ferry Porsche inizia a costruire il roadster a due posti con motore posteriore e telaio in alluminio basato sul progetto Volkswagen che aveva iniziato suo padre.
A febbraio dell’anno successivo, il 356/1 è pronto a girare e competere a Innsbruck.
Viene seguito dal prototipo 356/2, creato anche sulla base di un telaio in alluminio disegnato da Erwin Komenda.
Nel 1950 sono già state costruite 52 unità in versione coupé e cabrio.
Questa crescita significa che, un anno prima, la produzione è tornata a Stoccarda.
Dove nel 1930 Ferdinand aveva costituito il suo ufficio di ingegneria.
1951-1960 L’eredità di Volkswagen
Una volta che la produzione si sposta in Germania.
L’ acciaio viene utilizzato come materia prima per la costruzione del telaio 356.
La produzione è modesta (circa 100 unità all’anno), anche se un decennio successivo aumenta a 25.000 unità.
L’idea è di dissociarsi dal patrimonio di Volkswagen in termini di motori e componenti.
L’unica eredità che la sostituzione 356 dovrebbe conservare è il posizionamento dell’elica e il raffreddamento ad aria.
L’obiettivo finale di Porsche è creare un modello più esclusivo e potente.
Nel frattempo, le generazioni successive di 356, A, B e C aumentano di migliaia il numero di unità prodotte e, con loro, il successo di un brandche non è ancora diventato una fabbrica di sogni.
1961 – 1970 La nascita di un mito: arriva la 911
Dopo aver studiato diverse soluzioni per progettare il 356 sostituto.
Viene finalmente proposta la proposta del figlio maggiore di Ferdinand Alexander.
Questo approccio rende il padre scartare la vostra idea di una sportiva a quattro-posti a favore di un look più aggressivo.
Che ancora oggi rimane imperterrito nella seconda generazione della serie 997 e il progetto denominato “901”.
Una coupé 2 + 2 posti con un motore pugile a 6 cilindri sviluppato da Ferdinand Piëch, nipote di Porsche Ferry.
Il primo prototipo si può vedere al Salone di Francoforte nel 1963.
Anche se la presentazione del modello di produzione non è avvenuta fino all’ottobre 1964.
Il motivo per cui cambia il suo nome da “901” a “911” è perché Peugeot afferma il proprio diritto sulle tre figure con lo zero in mezzo ai suoi modelli.
La coupé 911, che condivide le sue origini con l’ultima serie del 356, è seguita da varianti di decennio di nuovo stile come il Targa, a metà strada tra il coupé e il cabrio.
1971 – 1980 L’era del potere
A poco a poco, Porsche aumenta la propria capacità di ricerca.
Questo fatto motiva che estende le sue strutture e sposta alcune operazioni a cui al momento è il Centro di Sviluppo di Weissach.
Il marchio di Stoccarda comincia a sviluppare varianti sempre più potenti.
Tra il 1972 e il 1973 produce la 911 Carrera RS 2.7.
Una versione facilmente omologata per la competizione.
Un anno dopo sono nati i 911 Turbo, 912, 924 e 928.
Gli ultimi due si distinguono per avere un concetto diverso da quello della 911.
Dal momento che sono azionati rispettivamente da un motore 4 cilindri in linea e un V8 (entrambi posti in posizione anteriore).
D’altra parte, il 928 riesce anche a diventare il primo modello sportivo scelto “Car of the Year in Europe” (1978).
1981 – 1990 Risorgere come la Fenice
All’inizio degli anni ’80 si pensa che l’epoca del 911 si sia conclusa.
Soprattutto a seguito dell’arrivo del 928.
Tuttavia, il modello emblematico risorge con più forza che mai.
Nel mezzo del decennio presenta il potente 959 , che grazie al suo motore da pugilato da 450 hp supera i 300 km/h.
Fa il suo debutto nel Paris-Dakar del 1985.
In totale, sono prodotte 292 unità di “Über-Porsche” (Super Porsche).
In coincidenza con il 25 ° anniversario del lancio del 911, nel 1988 viene presentato il primo modello dotato di trazione integrale, la Carrera 4.
Due anni dopo è offerto nelle versioni Coupé, Targa e Cabrio.
Inoltre, alle stesse date nasce la terza generazione del 911 Turbo, corrispondente alla Serie 964.
1991 – 2000 Nuove aria
La presentazione della Porsche 911 993 al Salone di Francoforte (1993) fà iniziare un grande successo per il produttore tedesco.
Oltre alla Carrera RS (300 CV) e al GT2 (430 CV), questo modello, che successivamente emerge in altre varianti, utilizza materiali leggeri e resistenti per la costruzione del telaio, come l’alluminio.
Inoltre, emergono nuove soluzioni, come la trasmissione automatica Tiptronic S, che è durata praticamente fino ad oggi.
In questo decennio, il Boxster, un modello costruito in combinazione con il 911 996 per sfruttare la maggior quantità di risorse.
Già nel 1997, si presenta definitivamente il 911 996; ed è considerata una svolta nell’innovazione automobilistica applicata alle vetture sportive.
Un 6 cilindri, quattro valvole e per la prima volta, raffreddamento ad acqua.
Durante questi anni, l’attuale presidente, Wendelin Wiedeking , ha iniziato la sua amministrazione .
2001 – 2016 David mangia Golia
L’arrivo della Cayenne nel 2002, il primo SUV sportivo di Porsche, porta con sé l’inaugurazione di un nuovo impianto a Lipsia.
Costruito in collaborazione con Volkswagen , diventa un best seller e aumenta i vantaggi del marchio come schiuma.
La seconda generazione, introdotta alla fine del 2006, incorpora per la prima volta il sistema PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control).
Altre novità della prima decade del XXI secolo sono il Cayman , un modello a metà strada tra il Boxster e il 911.
La più recente Panamera, la prima Gran Turismo a quattro portedal produttore tedesco; il primo modello diesel, il Cayenne, il risultato di sinergie di gruppo e il fratello minore di Cayman Macan.
Inoltre, Porsche ha già varianti ibride della Cayenne e della Panamera.
Oggi, Porsche vanta oltre il 50% della partecipazione del gruppo Volkswagen , rendendola una delle più forti aziende del mondo.
Inoltre, si prevede che la società continuerà la propria salita al 75% degli azionisti.
Modello 718 Cayman Models e 718 Boxster Models
911 Carrera – 911 Targa 4 – 911 Turbo – 911 Turbo S Exclusive Series – 911 GTS – 911 GT3 – 911 GT2 RS.
PANAMERA – PANAMERA E-HYBRID – PANAMERA TURBO .
MACAN – MACAN GTS – MACAN TURBO .
CAYENNE – CAYENNE TURBO – CAYENNE E-HYBRID .
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Autore:
Antonio Peduto
Fonte PorscheAutomobili